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【呼和浩特鐵路局領(lǐng)導(dǎo)名錄】

局  長：鄭明理

黨委書記：趙  勇

黨委副書記：王紀杰

副局長：孫福才

王幼慧 

武文魁

朱惠剛

總工程師：王惠川

總會計師：楊  華

局長助理：徐雙永

王連春

紀委書記：才榮方

工會主席：索  河（女蒙古族）

【運輸效益】2003年由于內(nèi)蒙古自治區(qū)固定資產(chǎn)投入居全國前茅，經(jīng)濟發(fā)展較快，使經(jīng)濟吸引區(qū)內(nèi)貨源十分充足，特別是煤炭、鋼材、建材、俄羅斯進口源油、伊利和蒙牛液態(tài)奶外運的大幅增長，使原本主型敞車一直就嚴重短缺的矛盾更加突出，裝車兌現(xiàn)率遠遠滿足不了貨主的請求計劃。由于“非典”的影響，客運量上半年大幅下降，下半年又大幅回升，全年比上年下降7.2%。

面對貨運緊張和“非典”造成的困難形勢，采取“以貨補客”措施，優(yōu)化運輸組織工作，合理配置運力，積極挖潛擴張，提高牽引噸數(shù)，擴大車種代運，開行五定班列，確保重點物資運輸。特別是把煤炭運輸當(dāng)作一項政治任務(wù)，開展煤炭運輸大會戰(zhàn)，確保國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，較好地完成部下達的運輸任務(wù)，并實現(xiàn)安全年。

2003年局高定標準，緊緊咬住36.65億元的運輸收入目標不放松，倒排進度計劃，日算，天天盯。在保證二連口岸、統(tǒng)配煤等重點物資運輸?shù)那疤嵯?，?yōu)先裝運高運價率、長距離的貨物。裝車從質(zhì)和量兩個方面下功夫，統(tǒng)籌安排、精心組織、奮力拼搏，14項指標超過上年同期水平，各項指標均創(chuàng)歷史新高。運輸收入完成37.91億元,比年計劃超1.26億元,同比多收3.67億元，增幅10.7％。換算周轉(zhuǎn)量完成516.57億噸公里,比年計劃多18.57億噸公里,同比多32.31億噸公里，增幅6.7％。貨物發(fā)送量完成6 306.8萬噸，比年計劃多運106.8萬噸,同比多運523.4萬噸，增幅9.1％。

【客運任務(wù)完成情況】由于受到突出其來的非典疫情的影響，第二季度客運收入及旅客發(fā)送量急劇下降，尤其是5月每日旅客發(fā)送量不足1萬人，客運收入平均每日43.4萬元。

旅客發(fā)送量完成1 192.3萬人，完成年計劃的91.7％，較上年減少92.4萬人，減幅7.2％。旅客周轉(zhuǎn)量完成4 658百萬人公里，完成年計劃的91.3％，較上年減少310百萬人公里，減幅6.2％?？推边M款完成47 908.4萬元，完成年計劃的104％（調(diào)整計劃后的任務(wù)），較上年增加1 763.8萬元。行包收入完成2 341.8萬元，完成年計劃的138％，較上年增加365.9萬元，增長19％?？瓦\雜費收入完成10 774.3萬元，完成年計劃的98％，較上年減少808.3萬元，下降14％。郵運收入完成1 383.3萬元，完成年計劃的100％。同比持平。保價收入完成86萬元，較上年增加7.7萬元，增長9.8％。

【自備車運輸】2003年自備車裝車完成329 141車，為年計劃的82.0%，較上年減少42 031車，占全局總裝車數(shù)的30.7%；發(fā)送噸數(shù)完成2 015.8萬噸，為年計劃的82.3%，較上年減少263.8萬噸，占全局總發(fā)送噸數(shù)的32.0%；煤炭裝車完成300 232車，占全局總裝車數(shù)的59.4%；周轉(zhuǎn)時間完成8.7天，較上年壓縮0.8天；自備車停留時間完成15.7小時，較年計劃壓縮14.3小時；自備車中轉(zhuǎn)時間完成3.5小時，較年計劃壓縮1.3小時；全局自備車利用率為97.9%。

【二連口岸進出口運量】加強二連換裝組織力度，寬軌保證敞口接車，保證集二線上線機車臺數(shù)及質(zhì)量。局、處領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常派人到二連站檢查運輸組織工作措施落實情況，解決工作中存在的問題，協(xié)調(diào)與地方各有關(guān)部門的關(guān)系，督促聯(lián)檢部門加快通關(guān)速度，力爭多放票，滿足二連空敞車需求，確保口岸運輸不堵不壓。完成進出口量466.8萬噸，同比增加63.6萬噸。

2003年二連進口運量年計劃為512.4萬噸，實際完成421.4萬噸，比年計劃欠91萬噸，同比增加51.6萬噸，增幅14.0％。其中進口石油年計劃為180萬噸，實際完成174.9萬噸，同比增加78.9萬噸，增幅82.2％。

出口運量年計劃為38.6萬噸，實際完成45.4萬噸，比年計劃超6.8萬噸，同比增加12萬噸，增幅35.9％。

【神舟號飛船運輸】2003年1月6日和10月16日，兩次圓滿完成神舟4號、5號宇宙飛船返回艙運輸保障任務(wù)。尤其是神舟5號，是中國第一次發(fā)射的載人飛船。在組織返回艙運輸過程中，鐵路局和軍代處將其作為一項重大的政治任務(wù)，給予高度重視。從裝載地域勘察、客車車輛選扣、運輸計劃安排、加固器材回送、現(xiàn)場工作組織等各個環(huán)節(jié)，堅持做到高標準，嚴要求，各級調(diào)度及現(xiàn)場工作人員，認真按照“方案運輸”規(guī)定，一絲不茍地抓好落實，確保安全順利，萬無一失，受到被運部隊和領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的好評。

【呼局獲五一勞動獎狀】2003年5月，呼局榮獲全國五一勞動獎狀，這是呼局建局55年首次獲此殊榮。近年，內(nèi)蒙古國民經(jīng)濟的發(fā)展較快，作為承擔(dān)內(nèi)蒙古中西部地區(qū)鐵路運輸?shù)暮艉秃铺罔F路局，由于運輸能力受限，尤其是主型空車嚴重短缺的局面一直得不到緩解，運能與運量的矛盾逐年上升。面對諸多困難，呼局干部職工團結(jié)拼搏，努力挖掘運輸潛力，全力確保國家重點運輸物資，特別是國家統(tǒng)配煤的外運，為內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展做出巨大貢獻。

【集二線沙害綜合治理（試驗段）工程】集二線是國家連接蒙古、俄羅斯及東歐的重要國際通道，也是呼鐵局的一條增運增收效益線。近幾年，進出口貨物迅猛發(fā)展，每年均以百萬噸的運量增長，線路全長335.6公里,穿行在荒漠草原和渾善達克沙地。自建成通車以來，由于受到環(huán)境等因素影響，不斷遭受風(fēng)沙侵害，干旱少雨，植被覆蓋率逐年降低，沙塵暴頻繁發(fā)生，沙害日趨嚴重。據(jù)2002年7月統(tǒng)計，集二線沙害線路達202延長公里，占線路總長的60%。2001年至2002年6月間，共發(fā)生沙害斷道301起，影響行車767小時。沙害不僅影響正常的運輸生產(chǎn)和生活，也嚴重威脅著鐵路運輸安全，同時也制約著二連國際口岸迅速發(fā)展的要求，給呼局及內(nèi)蒙古自治區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展造成很大影響。

集二線沙害日趨嚴重引起鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，部長劉志軍、副部長王兆成對此都做出明確指示。2002年10月，集二線沙害綜合治理（試驗段）工程項目得到鐵道部計劃司批復(fù)立項。部批復(fù)規(guī)模為59千米，總投資3 739萬元，其中鐵道部投資2 618萬元。實際完成69千米，完成總投資4 320萬元。

該工程于2002年10月開工，2003年8月1日竣工。工程完成總長69.22公里，共計清除路基及站區(qū)積沙2萬余立方米，植草方格沙障200萬平方米，荊芭沙障70公里；營造防護林58公里，植樹68萬株；圍欄封育4 000公頃，種草100萬平方米；打井2眼，敷設(shè)輸水管理35公里等。通過植物治沙和工程治沙，形成“四帶一體”（阻沙帶、固沙帶、防護林帶、封育林帶）防護體系。工程根據(jù)自然條件和國家建設(shè)綠色通道的要求，采用先進的滴灌技術(shù)，全程自動化控制，體現(xiàn)節(jié)水、節(jié)能降耗、環(huán)保等特點，不僅考慮到防沙治沙，而且達到線路綠化美化的效果。

工程竣工后，“四帶一體” 防護體系作用日趨明顯，達到預(yù)期效果。防護林生長良好，林木平均成活率達96.1%；工程措施（荊芭沙障和草方格沙障）使沙礫在沙障前后堆積，阻沙、固沙效果明顯；封育林帶植被恢復(fù)較快，植被生長茂盛，覆蓋度由原來0.45%~11.77%提高到35.2%~64.8%。工程效益突出體現(xiàn)在運輸安全得到保障。

【資產(chǎn)經(jīng)營連續(xù)五年達部優(yōu)】呼局始終把落實資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制作為企業(yè)管理的中心工作，確保運輸經(jīng)營綜合效益逐年提高，根據(jù)企業(yè)改革、生產(chǎn)力布局調(diào)整的實際，不斷完善考核力度，加大考核辦法，細化考核指標。2003年克服“非典”影響，運輸收入增幅位于全路第二位，國有資產(chǎn)保值增值率完成101.01%，比目標值增長0.03個百分點；凈資產(chǎn)收益率完成1.86%，比目標值增長0.03個百分點；運輸營業(yè)利潤完成3.64%，比目標值增長0.03個百分點。安全生產(chǎn)實現(xiàn)無行車重大大事故1 907天，全面完成鐵道部下達的各項考核指標，被評為2002年度“落實資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制優(yōu)秀單位”。這是呼局連續(xù)五年被鐵道部評為優(yōu)秀單位。

【開行液態(tài)奶集裝箱五定班列】幾年來呼和浩特牛奶業(yè)迅猛發(fā)展，特別是液態(tài)奶外運增長較快，鐵路正常運輸遠遠滿足不了客戶的需求。2003年9月16日，呼局開行呼和浩特至廣州液態(tài)奶集裝箱五定班列，首開國內(nèi)乳制品運輸方式之先河，優(yōu)化鐵路運輸產(chǎn)品之后。又開行呼和浩特至上海、包頭至上海、包頭至廣州的液態(tài)奶集裝箱班列。這一舉創(chuàng)不僅降低乳制品企業(yè)的運輸成本，提高在全國的市場占有率，有力地支援地方經(jīng)濟發(fā)展，成為呼局新的經(jīng)濟增長點。

（劉新惠）