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【呼和浩特鐵路局領(lǐng)導(dǎo)名錄】

局      長(zhǎng)：趙吉斌

黨 委 書 記：王國(guó)良

黨委副書記：趙  勇

副  局  長(zhǎng)：高維生  李元亨  孫福才  索河（女 蒙古族）

總 工 程 師：王惠川

總 經(jīng) 濟(jì) 師：王幼慧

工 會(huì) 主 席：溫永亮

【概況】  呼鐵局管界東起京包線的古店、孤山站間（K380公里+500），與北京局毗鄰；西至包蘭線的落石灘、石嘴山站間（K423+000），與蘭州局相連；北到集二線的二連站至蒙古國(guó)扎門烏德站間（K335+601），與蒙古國(guó)接壤。年末，全局設(shè)有105個(gè)站段級(jí)以上單位。局機(jī)關(guān)設(shè)有行政職能部門24個(gè)，附屬機(jī)構(gòu)62個(gè)。局黨委、紀(jì)委、工會(huì)、團(tuán)委下設(shè)部處室19個(gè)。全局職工總數(shù)65 398人，其中干部16 002人，占職工總數(shù)的24.5%；工人49 396人，占職工總數(shù)的75.5%。干部中具有技術(shù)職務(wù)的11 409人，其中高級(jí)職稱679人，中級(jí)職稱4 331人；工人中技術(shù)工人29 521人，占職工總數(shù)的59.8%,其中高級(jí)技工18 175人，工人技師390人，高級(jí)技師7人。年內(nèi)減員483人，減幅為0.7%。運(yùn)輸業(yè)職工人數(shù)為38 624人，與部下達(dá)減員基數(shù)比較，三年累計(jì)完成減員9 550人，多減150人，完成101.6%。管內(nèi)線路總延展長(zhǎng)3 639.434公里，營(yíng)業(yè)里程1 623.1公里；雙線長(zhǎng)856.2公里，內(nèi)燃牽引里程1 476公里；橋梁1 350座，總延長(zhǎng)36 517米；隧道9座，總延長(zhǎng)3 937米。管內(nèi)共有車站135個(gè)，其中一等站7個(gè)，二等站6個(gè)，三等站17個(gè)，所有車站全部實(shí)現(xiàn)電氣集中。全局配屬機(jī)車358臺(tái)，客車878輛。

【貨物運(yùn)輸】  2000年在機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的形勢(shì)下，呼鐵局全面落實(shí)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，加大貨運(yùn)改革和營(yíng)銷力度，通過(guò)多種渠道吸引貨源。按照“先高后低、先遠(yuǎn)后近、先白后黑”的原則，優(yōu)先發(fā)運(yùn)遠(yuǎn)距離、高附加值貨物，實(shí)現(xiàn)效益最大化。針對(duì)主型敞車嚴(yán)重不足的實(shí)際，擴(kuò)大車種代用數(shù)量，最大限度地滿足內(nèi)蒙古中西部地區(qū)貨物發(fā)運(yùn)的需要，取得顯著的成績(jī)。全年完成換算周轉(zhuǎn)量394.5億噸公里，為年計(jì)劃357億噸公里的110.5%，同比增長(zhǎng)12.2%。貨運(yùn)收入完成20.498億元，為年計(jì)劃18.44億元的111.2%，同比增長(zhǎng)18.1%。貨物發(fā)送量完成4 836.6萬(wàn)噸，為年計(jì)劃4 500萬(wàn)噸的107.5%，同比增長(zhǎng)10.2%，其中煤炭發(fā)送量完成2 359.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.5%；統(tǒng)配煤發(fā)送量完成540.2萬(wàn)噸，同比降低9.2%；電煤發(fā)送量完成285.5萬(wàn)噸，為年計(jì)劃285萬(wàn)噸的100.2%；企業(yè)自備車發(fā)送量完成2 022.5萬(wàn)噸，占全局貨物發(fā)送量的41.8%。運(yùn)輸利潤(rùn)鐵路部考核指標(biāo)為－5 550萬(wàn)元，實(shí)際完成176萬(wàn)元，6年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，終于走出了多年來(lái)運(yùn)輸生產(chǎn)的低谷。貨物發(fā)運(yùn)、貨運(yùn)收入、換算周轉(zhuǎn)量等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)建局以來(lái)的最高紀(jì)錄。

【旅客運(yùn)輸】  2000年在經(jīng)營(yíng)管理上加大改革力度，認(rèn)真總結(jié)客運(yùn)公司成立運(yùn)作一年多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，進(jìn)一步深化管理體制、干部人事制度改革，撤銷了下屬呼和、包頭4個(gè)客運(yùn)、客車分公司，實(shí)行由公司直接管理車隊(duì)（車間）的一級(jí)管理體制，建立模擬法人運(yùn)作的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，適應(yīng)市場(chǎng)需求的不斷變化。

根據(jù)市場(chǎng)需要，自行設(shè)計(jì)“客運(yùn)產(chǎn)品”，視客流情況隨時(shí)加掛車輛或開(kāi)行臨時(shí)客車。開(kāi)展異地售票、流動(dòng)售票、賓館售票、集市售票等，并出售年票、季票、月票，最大限度地吸引客流。在客流旺季，乘務(wù)員將宿營(yíng)車休息鋪騰出讓給旅客，盡力滿足旅客的乘車需求。為滿足人們旅游觀光的需求，開(kāi)行發(fā)往昆明、桂林、貴州、海南、港澳等地的“草原鐵龍”旅游專列。

全年發(fā)運(yùn)旅客1 397.6萬(wàn)人，較上年增加10.2%，為建局以來(lái)旅客運(yùn)輸最多的一年；運(yùn)輸行包69.1萬(wàn)件，較上年增加24.3%；客運(yùn)收入完成52 990萬(wàn)元，較上年增加22.4%；餐營(yíng)銷售1 552.4萬(wàn)元，較上年增加18.96%。

【支線改革】  呼局管內(nèi)共有5條支線，由于近年來(lái)地方經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，大部分支線吸引區(qū)內(nèi)貨源不足，除包白線運(yùn)輸供包頭鋼鐵稀土公司使用的白云鐵礦石外，其余4條支線全部虛糜，并連續(xù)多年虧損，給全局扭虧增盈增加了沉重的負(fù)擔(dān)。

按照鐵道部關(guān)于《加快支線改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》，以實(shí)踐支線“單獨(dú)核算，單獨(dú)考核”，促進(jìn)扭虧增盈為目標(biāo)，謹(jǐn)慎、穩(wěn)妥地對(duì)管內(nèi)支線進(jìn)行了全新改革。對(duì)涉及的車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等單位，從減員提效、降低人工成本，改革維修體制、實(shí)行設(shè)備等級(jí)管理，調(diào)整生產(chǎn)布局、撤并工區(qū)及班組3個(gè)方面進(jìn)行配套改革。首先是按照“干線講標(biāo)準(zhǔn)，支線講實(shí)用”的原則，改變支線維修方式，降低維修成本；其次是積極推進(jìn)下崗分流、減員增效工作，涉及支線改革的11個(gè)單位共減員299人；再次是加快生產(chǎn)布局的調(diào)整，共撤銷5個(gè)中間站，停辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)站7個(gè)。

路局先后召開(kāi)改革領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)、局長(zhǎng)辦公會(huì)、黨政聯(lián)合會(huì)，對(duì)支線改革方案進(jìn)行認(rèn)真的研究和討論，對(duì)改革過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題也進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)，制定了相應(yīng)對(duì)策。9月16日，成立烏吉、海公、包石、郭查線4個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)公司，路局給支線公司下達(dá)了四季度盈虧指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了年內(nèi)單獨(dú)核算、單獨(dú)考核的改革目標(biāo)。

支線運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)公司歸屬各車務(wù)段或車站，是鐵路局內(nèi)部不具備法人資格相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，模擬法人運(yùn)作，實(shí)行運(yùn)輸統(tǒng)一指揮、多專業(yè)統(tǒng)一管理，車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)（信號(hào)部分）單位所有資產(chǎn)連同生產(chǎn)及管理人員整建制劃歸支線公司，實(shí)行統(tǒng)一管理；實(shí)行一職多能、一崗多責(zé)的用工形式，大破部門、工種界限和干部、工人身份界限，建立新的用工機(jī)制，推行彈性工作制和經(jīng)營(yíng)承包制。

【基建工程南征北戰(zhàn)】  是年呼鐵局面對(duì)管內(nèi)基建任務(wù)萎縮、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)，不等不靠，加大改革力度，沖出內(nèi)蒙，走向全國(guó)。一是改革管理體制，將過(guò)去的施工隊(duì)改為項(xiàng)目經(jīng)理部；二是在北京、成都、鄭州、濟(jì)南、烏魯木齊、廣州等地設(shè)立辦事處，選派精干人員，積極搜集信息，承攬外委工程，參與工程投標(biāo)；三是加大施工設(shè)備投入，購(gòu)置國(guó)內(nèi)外較為先進(jìn)的施工設(shè)備，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；四是積極吸納技術(shù)人才，提高大中專畢業(yè)生的生活補(bǔ)貼，充分挖掘他們的技術(shù)潛能。全年除完成局內(nèi)基建任務(wù)外，還競(jìng)標(biāo)在甘肅、湖北、山東、新疆、江蘇等省承攬外委工程77項(xiàng)，合同價(jià)值5.3億元。挑選技術(shù)良好的職工組織施工，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

【包蘭二線全線通車】  呼鐵局承擔(dān)的包蘭二線從包頭西至局管界（呼局與蘭州局），全長(zhǎng)401.7公里。2000年計(jì)劃投資3.25億元，實(shí)際完成3.11億元。9月15日包蘭二線上的三道坎黃河特大橋開(kāi)通并投入運(yùn)營(yíng)；9月21日，中國(guó)西北地區(qū)規(guī)模較大的雙向二級(jí)七場(chǎng)混合式編組站——包頭西編組站開(kāi)通投入運(yùn)營(yíng)；12月22日，包蘭二線最后一項(xiàng)工程——烏海站駝峰改造開(kāi)通使用。至此，包蘭二線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。包蘭二線1994年5月15日開(kāi)工，計(jì)劃投資24億元左右。

（劉新惠）