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    [內(nèi)容提要]通遼地處內(nèi)蒙古自治區(qū)東部的中心地帶，毗鄰遼寧、吉林兩省，地理位置優(yōu)越。而且鐵路修建較早，從境內(nèi)第一條鐵路鄭通鐵路的修建至今已有6條鐵路縱貫市內(nèi)，使通遼成為內(nèi)蒙古東部和東北西部的交通樞紐。目前在一些史志著作中，在敘述通遼鐵路史時(shí)產(chǎn)生了一些不應(yīng)產(chǎn)生的訛誤，有必要予以辯證。

 [關(guān)鍵詞]    通遼    鐵路史    史實(shí)    辯證

通遼鐵路修建較早，從市境內(nèi)第一條鐵路即四洮鐵路鄭通支線建成的1921年12月算起，至今已有89年的歷史。由于通遼地處內(nèi)蒙古東部和東北西部的特殊地理位置，所以自民國以來為鞏固國防和加強(qiáng)邊疆建設(shè)，國家和地方政府陸續(xù)投資修建了大鄭鐵路（原四洮鐵路鄭通支線和原京奉鐵路大通支線合并而成，大虎山至鄭家屯）、平齊鐵路（四平至齊齊哈爾）、通讓鐵路（通遼至讓湖路）、京通鐵路(北京至通遼)、通霍鐵路（通遼至霍林河）、集通鐵路（集寧至通遼）等6條鐵路。使通遼成為內(nèi)蒙古自治區(qū)各市（盟）中擁有鐵路線最多、鐵路密度最大的市（盟）。便利的鐵路運(yùn)輸條件為通遼市經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

但近年來在一些公開出版或內(nèi)部出版的報(bào)刊書籍中，敘述通遼鐵路歷史時(shí)產(chǎn)生了一些不應(yīng)有的“硬傷”，這些“硬傷”或是以訛傳訛，或是斷章取義，或是道聽途說，或是添枝加葉，而這些“硬傷”的產(chǎn)生使治史者和讀史者都走入了歷史的誤區(qū)。為避免以訛傳訛謬種流傳，有必要對(duì)相關(guān)史實(shí)進(jìn)行澄清，因此筆者特撰此文對(duì)通遼鐵路史上的相關(guān)史實(shí)進(jìn)行辯證。

一、關(guān)于四洮鐵路鄭通支線開工時(shí)間的考訂

鄭通鐵路是國有四洮鐵路的一條支線，它是通遼市境內(nèi)修建最早的一條鐵路。這條鐵路東起吉林省雙遼市鄭家屯街，向西沿西遼河南側(cè)經(jīng)由白市、巴西、歐里、門達(dá)、潘家、大罕、清河橋、大林、烏斯土、烏蘭基、錢家店、五道木、通遼東等13個(gè)車站、乘降所，最后終止于內(nèi)蒙古自治區(qū)東部重鎮(zhèn)通遼市。1934年4月1日，偽“滿洲國”統(tǒng)治時(shí)期將四洮鐵路鄭通支線與北寧鐵路（1929年2月前稱京奉鐵路）大通支線（因當(dāng)時(shí)打虎山已改名為大虎山，故名）合并，稱大鄭線。鄭通支線是溝通吉林省和內(nèi)蒙古自治區(qū)東部地區(qū)唯一的一條鐵路。關(guān)于鄭通支線的開工時(shí)間，在鐵路史志資料的記載上主要有兩種說法，一說曰1921年4月1日開工，二說曰1921年7月1日開工。

那么究竟哪一種說法是正確的呢？筆者愿提出一些粗淺的看法與同道者共商。首先，從兩說持有者數(shù)量對(duì)比來看，持1921年4月1日開工說者居多，主要有《滿洲開發(fā)四十年史》①、《滿鐵史資料》第二卷第二分冊(cè)②、《中國鐵路建筑編年簡(jiǎn)史》③等書；而持1921年7月1日開工說者較少，筆者目前僅接觸到《中國鐵路發(fā)展史》④一書持此說。其次，四洮鐵路是1913年袁世凱為了取得日本對(duì)中華民國的“承認(rèn)”而向日本出賣的“滿蒙五路”之一。所以四洮鐵路及其支線鄭通鐵路都是借日款修筑，由日人督工完成的。在日本滿史會(huì)編著的《滿洲開發(fā)四十年史》書中和日人池部領(lǐng)事致小幡公使的電文中都明確說明鄭通鐵路開工時(shí)間是4月1日而不是7月1日?，F(xiàn)把日人池部領(lǐng)事致小幡公使電報(bào)的原文收錄于后，池部領(lǐng)事致小幡公使電（1921年4月1日第2號(hào)，呈大臣第4號(hào)電）：“4月1日于鄭家屯車站由四洮鐵路局長(zhǎng)等日中雙方主要職員列席，舉行了鄭家屯至白音太來間延長(zhǎng)工程的開工典禮，當(dāng)日開始土木工程———”⑤。筆者認(rèn)為池部領(lǐng)事致小幡公使電文的內(nèi)容應(yīng)該是準(zhǔn)確的，因?yàn)槌夭款I(lǐng)事向上級(jí)匯報(bào)時(shí)沒有必要制造假開工時(shí)間，所以7月1日開工說是錯(cuò)誤的。

二、關(guān)于北寧鐵路名稱沿革的考訂

最近筆者發(fā)現(xiàn)在鐵道部、沈陽鐵路局以及通遼市出版的一些史志資料中，在敘述打通鐵路（后因打虎山改稱大虎山而改稱大通鐵路，今大鄭鐵路南段大虎山至通遼部分）修筑史時(shí)稱：“1921年北寧鐵路局由北寧鐵路的打虎山向通遼修筑支線，1927年10月修到通遼?！雹奁鋵?shí)北寧鐵路這一名稱1929年2月才開始使用的，為避免以訛傳訛謬種流傳，筆者特對(duì)北寧鐵路名稱沿革進(jìn)行考訂，不當(dāng)之處誠望史志同道不吝賜教。

北寧鐵路是從北平（今北京）至遼寧沈陽的鐵路，這條鐵路是1907年6月全線通車的，當(dāng)時(shí)稱京奉鐵路（北京至奉天）。1928年南京國民政府將北京改為北平，因此京奉鐵路隨之改稱平奉鐵路。1928年12月29日，東北保安總司令張學(xué)良通電全國，宣布“東北易幟”服從南京國民政府領(lǐng)導(dǎo)，至此東北納入國民政府的版圖，所以1929年2月南京國民政府將奉天省改為遼寧省⑦，故平奉鐵路又改稱北寧鐵路。1949年9月21日，中國人民政治協(xié)商會(huì)議第一次全體會(huì)議在北平中南海懷仁堂隆重開幕，會(huì)上決定改北平為北京，作為我國首都。北平重新恢復(fù)北京名稱之后，北寧鐵路又改稱京沈鐵路，直到今天。

三、關(guān)于京奉鐵路打通支線開工時(shí)間和建成通車時(shí)間的考訂

在原哲里木盟出版的部分書籍、文史資料和史志刊物中，敘述京奉鐵路打通支線開工時(shí)間和建成通車時(shí)間的時(shí)候產(chǎn)生了一個(gè)明顯的錯(cuò)誤，整整把開工時(shí)間向后推遲了一年，把通車時(shí)間向后推遲了兩年。如某文史資料有這樣一段文字：“大通鐵路（大虎山至通遼）始建于1922年，于1929年建成”⑧。實(shí)際上打通支線打虎山至八道壕段早在1921年9月開始籌辦，10月動(dòng)工，至1922年12月9日修通，當(dāng)時(shí)叫虎壕支線⑨。1923年8月線路自八道壕繼續(xù)向北展修，1925年8月修至糧食聚集地新立屯。1927年10月，大通支線（1926年打虎山改稱大虎山⑩，故打通支線改稱大通支線）修到通遼，11月15日京奉鐵路列車首次開低通遼車站    。因此說打通鐵路始建于1922年，建成于1929年是非常錯(cuò)誤的，必須予以澄清。

四、1929年10月到通遼彈壓通遼鐵路工人罷工的北寧鐵路局局長(zhǎng)究竟是高繼義還是高紀(jì)毅

近年來，筆者在研究東北鐵路史的過程中，接觸到許多鐵路史志和地方史志資料。但許多史志資料在敘述1929年10月發(fā)生在通遼的鐵路工人罷工斗爭(zhēng)時(shí)，產(chǎn)生了不應(yīng)該發(fā)生的張冠李戴的現(xiàn)象。把當(dāng)時(shí)到通遼彈壓通遼鐵路工人罷工斗爭(zhēng)的北寧鐵路局局長(zhǎng)高紀(jì)毅錯(cuò)寫成高繼義    ，雖然音近，但錯(cuò)的南轅北轍。為確保萬無一失，筆者又多方搜求，查證了《沈陽鐵路局志稿·人物篇》    、《沈陽鐵路局志稿·工運(yùn)篇》   等鐵路系統(tǒng)的權(quán)威資料，得出非常明確的結(jié)論：北寧（京奉、平奉）鐵路局局長(zhǎng)任上根本就沒有叫高繼義的局長(zhǎng)，而1929年時(shí)的北寧鐵路局局長(zhǎng)就是高紀(jì)毅，這是確鑿無疑的歷史事實(shí)（高紀(jì)毅，1890年出生于遼陽縣，先后任奉軍科長(zhǎng)、團(tuán)附、27師副官處長(zhǎng)、東北保安司令部副官處長(zhǎng)、19旅旅長(zhǎng)、奉天省警務(wù)處長(zhǎng)，1929年1月任東北交通委員會(huì)副委員長(zhǎng)兼北寧鐵路局局長(zhǎng)，東北淪陷后去北京、天津辦果園，后從事進(jìn)步活動(dòng)，1963年病逝于天津    ）。產(chǎn)生這種錯(cuò)誤的主要原因,我認(rèn)為有可能是作者采訪當(dāng)時(shí)“工運(yùn)”參加者，根據(jù)工運(yùn)參加者的回憶錄音撰寫的，而又沒有同相關(guān)資料印證，引用者引用時(shí)也沒有進(jìn)行認(rèn)真的考證，故而產(chǎn)生這種同音不同字的錯(cuò)誤。這是我們治史者引用口述史料時(shí)必須高度重視的問題，口述、口碑資料必須進(jìn)行去粗取精去偽存真的工作，否則就可能產(chǎn)生史實(shí)訛誤。

由于筆者水平所限，以上幾點(diǎn)關(guān)于通遼鐵路史上有關(guān)史實(shí)的考證可能掛一漏萬，肯定會(huì)存在缺點(diǎn)或不足，敬請(qǐng)史志同道批評(píng)指正。

注：

⑴、⑼《滿洲開發(fā)四十年史》上冊(cè)第204頁、第197———198頁｛［日］滿史會(huì)編著，東北淪陷十四年史遼寧編寫組譯，遼寧省內(nèi)部圖書準(zhǔn)印證（87）192號(hào)，1987年9月第1版｝

⑵、⑸《滿鐵史資料》第2卷第2分冊(cè)第701頁、701頁（吉林省社會(huì)科學(xué)院《滿鐵史資料》編輯組編，中華書局1979年10月第1版）

⑶《中國鐵路建筑編年簡(jiǎn)史》第1頁（馬里千等編著，中國鐵道出版社1983年10月第1版）

⑷《中國鐵路發(fā)展史》第306頁（金士宣、徐文述編著，中國鐵道出版社1986年年11月第1版）

⑹《哲里木史志》1986年第3期第61頁

⑺《東北地方史研究》1987年第1期第86頁（遼寧省社會(huì)科學(xué)院歷史研究所主辦，國內(nèi)外公開發(fā)行）

⑻《哲里木盟文史資料》第一輯第52頁（中國人民政治協(xié)商會(huì)議哲里木盟委員會(huì)編）

⑽《沈陽鐵路局工人運(yùn)動(dòng)工會(huì)活動(dòng)大事記》第202頁（沈陽鐵路局工會(huì)工運(yùn)史編審委員會(huì)編1988年內(nèi)部出版，吉林省內(nèi)部資料準(zhǔn)印證第7303號(hào)）

⑾、《沈陽鐵路局志稿·干線篇》第178頁（李文國主編，沈陽鐵路局局志編纂委員會(huì)1989年10月內(nèi)部發(fā)行，準(zhǔn)印證89002號(hào)）

⑿、見《哲里木盟文史資料》第1輯第54———56頁；《通鐵工人史話》第20———25頁（通遼鐵路分局黨委宣傳部、通遼鐵路分局史志辦編，1995年4月內(nèi)部版）；《中國共產(chǎn)黨沈陽鐵路局八十年》第27———28頁（《中國共產(chǎn)黨沈陽鐵路局八十年》編委會(huì)編，中國鐵道出版社2003年6月第1版）；《沈陽鐵路局工人運(yùn)動(dòng)工會(huì)活動(dòng)大事記》第202頁（沈陽鐵路局工會(huì)工運(yùn)史編審委員會(huì)編，1988年內(nèi)部出版，吉林省內(nèi)部資料準(zhǔn)印證第7303號(hào)）；《通遼鐵路分局志》第561———562頁（《通遼鐵路分局志》編纂委員會(huì)編，中國鐵道出版社在2002年12月第1版）

⒀、⒂   《沈陽鐵路局人物志》下冊(cè)第22頁、22頁（沈陽鐵路局檔案館、沈陽鐵路局老干部處、沈陽鐵路局史志辦公室編，1997年7月內(nèi)部發(fā)行，準(zhǔn)印證91026號(hào)）④《沈陽鐵路局志稿·工運(yùn)篇》第16頁（沈陽鐵路局局志編纂委員會(huì)1989年10月內(nèi)部發(fā)行，準(zhǔn)印證89002號(hào)）

⒁、《沈陽鐵路局志稿·工運(yùn)篇》第16頁（沈陽鐵路局局志編纂委員會(huì)1989年10月內(nèi)部發(fā)行，準(zhǔn)印證89002號(hào)）

　   （作者：內(nèi)蒙古通遼市科爾沁區(qū)16—5號(hào)信箱）