精品久久久久国产|AV永久精品无码国产|99亚洲专区福利在线|人妖精品亚洲永久免费精品|91爱国产成人毛片国产a|aV一区二区三区精品无码|国产免费av片在线观看与下载|国产成人99久久亚洲综合精品

1931年12月，深冬的額濟(jì)納寒風(fēng)凜冽，草木枯黃，一派寧?kù)o蕭條的景象。12月20日午后，伴隨著巨大的轟鳴聲，一架飛機(jī)出現(xiàn)在額濟(jì)納上空。當(dāng)?shù)氐耐翣栰杼厝藦奈匆娺^這種會(huì)飛的“怪物”，紛紛奔出蒙古包，用驚恐的眼神觀望，不斷地相互打探究竟。駕駛這架飛機(jī)的是歐亞航空公司一號(hào)機(jī)機(jī)長(zhǎng)、德國(guó)飛行員倫茨大尉，同行的還有這次試飛行動(dòng)的中方統(tǒng)領(lǐng)李景樅、德國(guó)漢莎航空公司駐北京代表施密特等人。他們沿著敖包音河（今額濟(jì)納河）結(jié)滿冰的河道向北飛行，急切地搜尋著飛行圖上標(biāo)注的一個(gè)大湖——蘇泊淖爾 (今東居延海)。因?yàn)榘凑帐孪壬潭?，降落地點(diǎn)就在東居延海的東南方向。突然，他們看到了不遠(yuǎn)處升起的幾股巨大的煙柱，那正是等待接機(jī)的人給他們發(fā)出的信號(hào)，于是，倫茨大尉調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，向東飛去，十幾分鐘后，飛機(jī)降落在今額濟(jì)納旗八道橋東側(cè)京斯圖山腳下平坦的戈壁灘上。

飛機(jī)停穩(wěn)后，等候在一邊的中瑞西北科學(xué)考察團(tuán)瑞方隊(duì)員生瑞恒和其他人急忙迎了上去。天上飛來的和地上等待的人們，都為能在這荒涼的戈壁灘上相逢而感到歡欣鼓舞，他們互相擁抱，忘情地歡呼！固定好飛機(jī)，略作寒暄后，倫茨大尉、李景樅、施密特被當(dāng)作貴賓迎進(jìn)了離降落場(chǎng)不遠(yuǎn)、幾天前才臨時(shí)搭起的帳篷里。

此時(shí)此刻，最高興的還是生瑞恒。他受斯文·赫定指派，于1931年11月6日從北京出發(fā)駕駛汽車先期趕到額濟(jì)納選定降落場(chǎng)地，負(fù)責(zé)飛機(jī)降落各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。途經(jīng)張家口時(shí)，生瑞恒和他的哥哥古斯塔夫匯合，各自駕車結(jié)伴西行，于1931年12月1日抵達(dá)位于額濟(jì)納綠洲東端的瓦音托尼（今稱巴彥陶來）。生瑞恒一邊選定降落場(chǎng)地，一邊捎信給祁連山腳下工作的中瑞西北科學(xué)考察團(tuán)戈壁組隊(duì)員約翰森、霍涅爾、陳宗器，要他們立即趕到額濟(jì)納。今天，他不僅等來了飛機(jī)，也將很快等到冒著風(fēng)寒從酒泉日夜兼程趕來的戈壁組三名同事，圓滿完成了斯文·赫定交給他的任務(wù)……

這是一次幾乎沒有過詳細(xì)記載的飛行，它比1936年8月25日本特務(wù)機(jī)關(guān)首架飛機(jī)降落額濟(jì)納老東廟早了近五年時(shí)間，是額濟(jì)納歷史上的第一次航空飛行。當(dāng)時(shí)，親眼看見這一飛行壯舉的，就是當(dāng)時(shí)正在額濟(jì)納隨郝德率領(lǐng)的德國(guó)漢莎航空公司氣象考察隊(duì)工作的中國(guó)學(xué)生徐近之。

在他所著的《阿拉善額濟(jì)納往復(fù)記》中記敘了這次事件：“……汽車，飛機(jī)，駝隊(duì)，惠臨河上，去年（即1931年）十二月首日，瑞典人蘇德本（應(yīng)為生瑞恒的哥哥古斯塔夫·生瑞恒）為新疆維吾爾自治區(qū)采購(gòu)汽車，馳過河上，為團(tuán)中初渡顯客雖未做科學(xué)考察，但開普通汽車打通戈壁交通記錄。同月廿日，歐亞航空公司第一號(hào)機(jī)由德人魯茲（即倫茨）大尉（CaptainIutz）駕駛，李景樅、史密德(Schmidt)兩君統(tǒng)率，試飛迪化。初至額濟(jì)納之日，先聞機(jī)聲軋軋。后見機(jī)向東飛去。次晨起飛，見所舉煙火，始降測(cè)候所旁，停止一宵西去。漠中因此得讀隔日北平晨報(bào)與華北日?qǐng)?bào)。向使該機(jī)早尋獲測(cè)候所所在，則讀當(dāng)日之報(bào)矣。戈壁亙古沉寂突破，添航空史光榮之一頁(yè)，吾深幸得以觀成。所可異者，歐亞航空公司先派孫瑞恒（CeorgeSoderbom）來河上，劃定機(jī)場(chǎng)，伊對(duì)公司指定測(cè)候所處，孫瑞恒（即生瑞恒）本知我隊(duì)在河上，然初未知測(cè)候所即其心中飛機(jī)應(yīng)降落之場(chǎng)地。再者，機(jī)到之后，考察團(tuán)另一隊(duì)自甘肅州來，——約翰生（Johanson）,項(xiàng)勒耳（即霍涅爾），陳道衡（即陳宗器）君等繼至，凡此皆邂逅之邂逅也。要之，考察團(tuán)所肩負(fù)責(zé)任奇重，工作固未完竣，促進(jìn)飛航則已成功。據(jù)個(gè)人所知，試航時(shí)所用地圖，河上（即額濟(jì)納河）至歸綏一段，為貝格曼之路線圖；他時(shí)必借重與高空側(cè)候。故仆每于演放風(fēng)箏，輒翹首云天，若飛機(jī)將至者。嗚呼！余欲無(wú)言，與人合組考察團(tuán)，供獻(xiàn)世界學(xué)術(shù)誠(chéng)鉅，國(guó)防為所道破事亦至大！治黨中央亞細(xì)亞地學(xué)泰斗海定（即斯文·赫定）博士，竭畢生之力，歷萬(wàn)險(xiǎn)、排大難，探討亞洲玄秘，卒未能乘歐亞一號(hào)機(jī)攀青云，跨長(zhǎng)空，俯瞰其所謂戈壁之謎。（Ratsel  DerGobi）于戲！是非彼所求矣……”

從徐近之的記載來看，這架飛機(jī)執(zhí)行的是由北京試飛到達(dá)迪化（今烏魯木齊）的任務(wù)。1931年12月20日從北京起飛，順著綏新駝道，沿途經(jīng)過幾個(gè)加油點(diǎn)補(bǔ)充油料，當(dāng)日下午降落在額濟(jì)納八道橋東南金斯圖山腳下平坦的戈壁上。12月21日早晨從中瑞西北科學(xué)考察團(tuán)戈壁組的臨時(shí)營(yíng)地起飛，隨后降落到相距不遠(yuǎn)的郝德的氣候觀測(cè)所旁，住了一夜后，于12月22日繼續(xù)飛往烏魯木齊。

徐近之雖為一介書生，但卻有著強(qiáng)烈的愛國(guó)之心，對(duì)中華人民共和國(guó)薄弱的國(guó)防力量深感憂慮，他的記載，也揭示出了此次飛行事件幕后一些鮮為人知的內(nèi)幕。

這次不同尋常的飛行事件背后，隱藏著許多令人費(fèi)解的謎團(tuán)。

一、斯文·赫定為什么要刻意回避中瑞西北科學(xué)考察團(tuán)在促進(jìn)這次成功飛行中的作用呢？

從目前出版的相關(guān)資料看，關(guān)于這次飛行，斯文·赫定在《亞洲腹地探險(xiǎn)八年》中的兩處記載也是一筆帶過：“1931年11月6日，生瑞恒駕駛我們的福特敞篷車，受亞歐公司之托，前往額濟(jì)納。他此行為在甘肅工作的4個(gè)伙伴帶去了銀元。

1933年12月26日我們朝北行進(jìn)，經(jīng)過了霍涅爾、郝德和陳宗器1931年的圣誕營(yíng)地，歐洲的飛機(jī)曾在那里著過陸?！?span lang="EN-US">

從斯文·赫定的語(yǔ)氣可以看出，這次飛行只是歐亞航空公司的事，似乎與中瑞西北科學(xué)考察團(tuán)沒有直接關(guān)系。但實(shí)際上，這次飛行使用的地圖就是中瑞西北科技考察團(tuán)隊(duì)員貝格曼等人繪制的。生瑞恒受斯文·赫定委派，提前一個(gè)多月從北京驅(qū)車到額濟(jì)納，負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)降落?？梢哉f，如果沒有中瑞西北科技考察團(tuán)在額濟(jì)納的活動(dòng)，就不可能有這次飛行的成功。

眾所周知，自1890年斯文·赫定開始到中國(guó)西部探險(xiǎn)以來，由于成果卓著而聲名大振，到1926年他第五次來華時(shí)，已成為世界聞名的探險(xiǎn)旅行家。這次來華的主要目的是受德國(guó)漢莎航空公司委托，為開辟歐亞航線作一次橫貫中國(guó)內(nèi)陸的考察。開通航線，利用飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)考察和探險(xiǎn)活動(dòng)，這也是斯文·赫定心中早有的一個(gè)夙愿。在他的努力下，最終與北京的學(xué)術(shù)團(tuán)體達(dá)成協(xié)議，共同組建了“中瑞西北科學(xué)考察團(tuán)”。從1927年5月起，先以駱駝作為主要運(yùn)載工具，沿北京——包頭——額濟(jì)納——烏魯木齊這條主線，開始了包括氣候、地理、考古、人種學(xué)、動(dòng)植物學(xué)等內(nèi)容廣泛的綜合考察活動(dòng)，也為最終開辟歐亞空中航線做準(zhǔn)備。一旦時(shí)機(jī)成熟，得到中國(guó)官方同意，即可實(shí)施飛行。此后，從1930年8月15日斯文·赫定派生瑞恒、蒙杰爾駕駛汽車首次開通北京——額濟(jì)納交通線路到1934年1月斯文·赫定親自率領(lǐng)鐵道部汽車公路考察團(tuán)最后一次途徑額濟(jì)納四年的時(shí)間里，在沿途設(shè)立了4～5個(gè)貯備汽油的站點(diǎn)，其中，額濟(jì)納的瓦音托尼（巴彥陶來）就是一個(gè)重要的站點(diǎn)之一。

另?yè)?jù)田衛(wèi)疆所著的《近代新疆探險(xiǎn)百年》記載，斯文·赫定最早是和德國(guó)容克公司開始合作的。1925年12月，容克公司同意撥給他三架飛機(jī)赴中國(guó)，并承擔(dān)費(fèi)用，斯文·赫定有權(quán)指派其中兩架飛機(jī)用于探險(xiǎn)考察活動(dòng)。正當(dāng)斯文·赫定傾盡全力為此考察積極準(zhǔn)備的時(shí)候，容克公司經(jīng)濟(jì)上發(fā)生危機(jī)，不得不放棄了此次考察計(jì)劃。斯文·赫定大概由此得到了某種啟示，并不氣餒，仍四處游說，恰巧德國(guó)漢莎航空公司早就想開辟德國(guó)至中國(guó)的中亞航線，經(jīng)聯(lián)絡(luò)接洽，1926年9月，該公司同意承擔(dān)經(jīng)費(fèi)并由斯文·赫定組織領(lǐng)導(dǎo)航空探險(xiǎn)。

1926年10月31日，斯文·赫定與德國(guó)飛行專家抵達(dá)北平，就開辟航線和科學(xué)考察與中國(guó)官方及學(xué)術(shù)界進(jìn)行商談。在瑞典駐華使館、德國(guó)駐華使館的幫助支持下，北洋政府外交部很快給斯文·赫定作了如下答復(fù)：“據(jù)貴國(guó)大使及能本人所提交的考察計(jì)劃，中瑞兩國(guó)的科學(xué)家、航空專家擬赴甘肅、新疆兩省進(jìn)行考古調(diào)查。第一步探察將乘駱駝?dòng)?span lang="EN-US">1927年初離開北京，并在沿途為下一次使用飛機(jī)探察做可行性研究。您表示不從事違法活動(dòng)，鑒于中國(guó)政府一貫鼓勵(lì)考古調(diào)查，中國(guó)政府同意并支持第一步的探察計(jì)劃，并令地方當(dāng)局予以保護(hù)幫助?！?span lang="EN-US">

當(dāng)時(shí)，正在覺醒的中國(guó)文化界人士對(duì)斯文·赫定在中國(guó)進(jìn)行航空考察活動(dòng)提出質(zhì)疑，反對(duì)西方探險(xiǎn)家到中國(guó)考察，呼吁禁止外國(guó)人繼續(xù)掠奪我國(guó)文物，提請(qǐng)政府阻止外國(guó)人在中國(guó)領(lǐng)空飛行。面對(duì)反對(duì)的呼聲，腐敗的北洋政府認(rèn)為矛頭是針對(duì)政府，不僅不理睬，反而更加積極支持斯文·赫定。斯文·赫定在中國(guó)從事探險(xiǎn)活動(dòng)多年，深諳中國(guó)的人情世故，面對(duì)這種形式，他明智地選擇了讓步，最終與中國(guó)學(xué)術(shù)團(tuán)體達(dá)成共識(shí)，聯(lián)合組成了中瑞西北科學(xué)考察團(tuán)。

遺憾的是，到1929年，斯文·赫定與德國(guó)漢莎航空公司的合作以失敗告終，1927年隨中瑞西北科學(xué)考察團(tuán)工作的德國(guó)漢莎航空公司飛行人員郝德、華志、錢默滿、米綸威、馬學(xué)爾、狄德滿、馮考爾、李伯冷、韓普爾相繼離去，漢莎航空公司也停止了對(duì)考察團(tuán)的資金援助。在這種情況下，斯文·赫定只好另尋新的合作伙伴。

其實(shí)，漢莎航空公司想開辟歐亞航線的努力并未徹底放棄。斯文·赫定在《亞洲腹地探險(xiǎn)八年》中這樣寫到：“1931年1月5日，郝德博士在米綸威的陪同下，從德國(guó)回到北京，籌備一次新的遠(yuǎn)征——到內(nèi)蒙古做氣象考察。郝德從漢莎航空公司得到75000馬克作為這次旅行的經(jīng)費(fèi)。這筆錢是1927～1928年間對(duì)我們考察團(tuán)的捐款，我們的合作失敗后，他們收回了尚未使用的這部分。如今，漢莎航空公司慷慨地將這些錢交給郝德全權(quán)處理。這次遠(yuǎn)征，郝德準(zhǔn)備了許多風(fēng)箏，他打算用這些東西將自動(dòng)記錄儀帶到高空。至于人員，除了充當(dāng)駝隊(duì)領(lǐng)隊(duì)兼郝德助手的米綸威之外，還有作為觀測(cè)助手招收的兩名中國(guó)學(xué)生徐近之和胡振鐸?！?span lang="EN-US">

據(jù)考證，徐近之參加的這只氣象考察隊(duì)是1931年10月19日到額濟(jì)納的，測(cè)侯所的駐地位于瓦音托尼東北五公里處。飛機(jī)到達(dá)時(shí)，測(cè)候所已在額濟(jì)納旗工作了整整兩個(gè)月。徐近之因此得以親眼看見這次飛行。

筆者認(rèn)為，正是由于中國(guó)政府只批準(zhǔn)了中瑞西北科學(xué)考察團(tuán)第一步探險(xiǎn)計(jì)劃即駝隊(duì)探險(xiǎn)，并未正式批準(zhǔn)航空探險(xiǎn)計(jì)劃，所以斯文·赫定對(duì)中瑞西北科學(xué)考察團(tuán)在這次飛行中所發(fā)揮的巨大作用采用了盡量回避的態(tài)度。

二、這次試飛是否得到中國(guó)官方的批準(zhǔn)？

據(jù)斯文·赫定《亞洲腹地探險(xiǎn)八年》記載：“倫茨機(jī)長(zhǎng)首次穿越亞洲飛行是1933年春天。這年早春，歐亞航空公司的倫茨離開柏林。打算經(jīng)鄂木斯克、烏魯木齊、哈密、肅州，飛北京。同期前往的將有漢莎航空公司駐北京代表威爾海姆·施密特先生。

這次跨越地球最大大陸的飛行，沒有遇到障礙。然而不幸，施密特先生沒能在飛機(jī)上。他在此前的一次飛機(jī)事故中喪生德國(guó)。

倫茨在烏魯木齊得知哈密吃緊，當(dāng)局與馬仲英作戰(zhàn)，因此未在哈密著陸而直飛肅州......”

由此可見，既然1931年12月20日歐亞航空公司一號(hào)機(jī)從北京試飛烏魯木齊時(shí)，倫茨和施密特、李景樅曾同機(jī)降落額濟(jì)納?？伤刮摹ず斩槭裁匆?span lang="EN-US">1933年的這次飛行說成是倫茨機(jī)長(zhǎng)首次穿越亞洲的飛行？這樣一來，令人感到疑惑的是：1931年試飛時(shí)，這架飛機(jī)是怎么來到北京的？歐亞航空公司為什么能超過容克和漢莎航空公司捷足先登聯(lián)合中方實(shí)現(xiàn)這次試飛行動(dòng)呢？當(dāng)時(shí)新疆的掌權(quán)者金樹仁會(huì)同意飛機(jī)在烏魯木齊降落嗎？

三、 飛機(jī)離開額濟(jì)納后選擇了哪條線路飛往烏魯木齊？

“歐亞一號(hào)”機(jī)離開額濟(jì)納后是如何飛往烏魯木齊的，目前并沒有相關(guān)的記載。額濟(jì)納到烏魯木齊的航線只能有兩條：另一條是沿額濟(jì)納河向西南逆流而上至肅州（今甘肅酒泉）后，再經(jīng)哈密飛往烏魯木齊；一條直接向西，經(jīng)馬鬃山、明水一線至哈密后再飛往烏魯木齊。

如果選擇經(jīng)額濟(jì)納至肅州的線路，因兩地之間的直線距離不超過400千米，中途不需要補(bǔ)充油料即可直達(dá)酒泉?？墒牵绻w機(jī)要經(jīng)過肅州，那為什么戈壁組的三名隊(duì)員又要急忙從肅州趕到額濟(jì)納呢？難道僅僅是為了取回生瑞恒帶給他們的銀元嗎？

據(jù)《中國(guó)西北科學(xué)考察線路要略》一書記載，陳宗器、約翰森、霍涅爾三名戈壁組隊(duì)員是“1931年12月23日回到巴彥陶來氣象站大本營(yíng)。圣誕節(jié)之后，他們乘福特車向北接近蒙古邊境處考察，可惜地面沙子太過于松軟，車子常常下陷，考察極不順利，只得返回......”這與徐近之的描述相吻合。飛機(jī)是12月22日離開的，戈壁組三名隊(duì)員12月23日才趕到郝德的氣象觀測(cè)站，由此可見，陳宗器、約翰森、霍涅爾三人并沒有見上“歐亞一號(hào)”機(jī)。綜合來看，筆者認(rèn)為：“歐亞一號(hào)”機(jī)選擇經(jīng)肅州至哈密線路的可能性較大。

如果選擇經(jīng)馬鬃山、明水一線至哈密后再飛往烏魯木齊的線路，額濟(jì)納至哈密近800千米，中途至少應(yīng)該降落一次補(bǔ)充油料。那么，這個(gè)降落的地點(diǎn)又在什么地方？生瑞恒的哥哥古斯塔夫到了額濟(jì)納后并未久留，急忙西去，是不是正是為中途的這次降落做準(zhǔn)備呢？這些情況目前尚不得而知。

參考書目：

《亞洲腹地探險(xiǎn)八年》 斯文赫定 著

《阿拉善額濟(jì)納往復(fù)記》  徐近之 著（《阿拉善盟文史資料選編》第三輯）

《考古探險(xiǎn)手記》  貝格曼 著

《近代新疆探險(xiǎn)百年》  田衛(wèi)疆 著

《中國(guó)西北科學(xué)考察線路要略》

（作者：內(nèi)蒙古阿拉善盟額濟(jì)納旗人力資源和社會(huì)保障局;額濟(jì)納旗行政服務(wù)中心）