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◆劉科

在廣大史志工作者的努力下，我國編史修志工作出現(xiàn)了可喜的局面，新修史志著作不斷面世。這些史志新著的出版豐富了我國地方志書內(nèi)容，有利于人們對本地區(qū)、本部門情況的了解，有利于在社會主義物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)中更好地發(fā)揮作用。但近年成書的一些史志資料中也存在著個別史實錯誤或者史實不準(zhǔn)確問題。本文試就筆者接觸到的一些史志資料中出現(xiàn)的史實錯誤案例提出辨證，并就教于廣大史志同道，望諸位同仁不吝賜教。

一、關(guān)于一些歷史事件的時間

時間是構(gòu)成歷史諸要素中的重要組成部分，因此在史志資料中時間應(yīng)力求準(zhǔn)確。但在具體操作中由于未認(rèn)真考訂，造成一些志書在歷史事件發(fā)生時間的敘述上出現(xiàn)張冠李戴的現(xiàn)象。如第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時間是1914年7月28日，而某大事記卻把第一次世界大戰(zhàn)的導(dǎo)火線薩拉熱窩刺殺事件發(fā)生的時間1914年6月28日作為第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時間記入志書。南京國民政府改北京為北平的時間是1928年，而某志書卻寫成1929年a。某志書大事記中有這樣一段文字：“1927年，年底東北易幟前后，國民黨南京政府竭力鼓動奉天當(dāng)局收回中東鐵路”b。從這段行文來看東北易幟的時間很容易理解為1927年年底。眾所周知東北易幟是在張學(xué)良就任東三省保安司令后同南京國民政府協(xié)商完成的，而1927年年底張作霖還在任上，張作霖是1928年6月4日被日本守備隊炸死在沈陽皇姑屯（京奉鐵路與南滿鐵路交叉處橋洞）的。因此，東北易幟的準(zhǔn)確時間肯定是在張作霖被炸死張學(xué)良就任東北保安司令之后，即1928年12月29日。

二、關(guān)于蘇聯(lián)的稱謂問題

某志書在行文中有這樣幾段文字。其一，1919年7月25日，列寧領(lǐng)導(dǎo)的蘇聯(lián)政府表示，愿將東清鐵路無償移交中國。其二，1917年十月革命后，蘇聯(lián)政府于1917年7月25日發(fā)表第一次對華宣言，聲明無條件放棄沙俄在中國的一切特權(quán)c。其三，1919年11月15日，開始對中東鐵路實行所謂七國共管，但是在蘇聯(lián)人民和中國人民的反對下，于1922年10月31日結(jié)束了共管d。其實以上三條敘述中使用的蘇聯(lián)這一稱謂是不符合歷史事實的。眾所周知，俄國在不同歷史時期的稱謂是不同的。1917年二月革命前稱沙皇俄國，簡稱沙俄或俄國；1917年二月革命后至十月革命前稱俄國（資產(chǎn)階級臨時政府掌握政權(quán)）；1917年十月社會主義革命勝利后，成立俄羅斯聯(lián)邦社會主義共和國，簡稱蘇俄；1922年12月全國第一次蘇維埃代表大會召開，根據(jù)列寧的提議，蘇維埃各族人民在自愿和平等的基礎(chǔ)上成立了蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟，簡稱蘇聯(lián)。所以上述三條敘述中使用的蘇聯(lián)這一稱謂均應(yīng)改為蘇俄或俄國。

三、行文中沒有按文件規(guī)定的行文規(guī)范編寫

如某志書中有這樣一條資料：1946年7月1日，偽交通部于吉林市成立吉林區(qū)鐵路管理局a。按文件規(guī)定應(yīng)將文中“偽交通部”改為國民黨交通部b。

四、關(guān)于清王朝被推翻的概念

如某志書中有這樣一段文字：1911年10月10日，辛亥革命推翻了清朝統(tǒng)治，“東清鐵道”改為“中國東省鐵路”，簡稱“中東鐵路”。這段文字給人們這樣一個概念，清王朝是1911年10月10日被推翻的。其實1911年10月10日的武昌起義是辛亥革命的起點，武昌起義的勝利鼓舞了全國人民的反清斗志，各省紛紛宣布脫離清政府獨立，到1911年11月下旬，全國25個省區(qū)中，已有15個省宣布獨立，清朝宣統(tǒng)皇帝溥儀在內(nèi)交外困的情況下被迫于1912年2月12日下詔退位，清王朝自此終結(jié)。

五、關(guān)于一些歷史人物姓名錯誤問題

有些史志資料書籍在敘述1929年10月發(fā)生在通遼的鐵路工人罷工斗爭時，產(chǎn)生了不應(yīng)該發(fā)生的張冠李戴現(xiàn)象。把當(dāng)時到通遼彈壓通遼鐵路工人罷工斗爭的北寧鐵路局局長高紀(jì)毅錯寫成高繼義，把陪同高紀(jì)毅局長的北寧鐵路局運輸處副處長王奉瑞錯誤的寫成車務(wù)處長王鳳瑞。這兩個歷史人物姓名雖然發(fā)音相同或者相近，但錯的確實是南轅北轍。為確保萬無一失，筆者又多方搜求，查證了《沈陽鐵路局志稿·人物篇》《沈陽鐵路局志稿·工運篇》等鐵路系統(tǒng)的權(quán)威資料，得出非常明確的結(jié)論：北寧（京奉、平奉）鐵路局局長任上根本就沒有叫高繼義的局長，而1929年時的北寧鐵路局局長就是高紀(jì)毅，這是確鑿無疑的歷史事實（高紀(jì)毅，1890年出生于遼陽縣，先后任奉軍科長、團附、27師副官處長、東北保安司令部副官處長、19旅旅長、奉天省警務(wù)處長，1929年1月任東北交通委員會副委員長兼北寧鐵路局局長，東北淪陷后去北京、天津辦果園，后從事進(jìn)步活動，1963年病逝于天津。王奉瑞（1897—1981年），1897年出生于遼寧省黑山縣，曾留學(xué)日本、美國，1928年回國后在北寧鐵路、正太鐵路任職，擔(dān)任過北寧鐵路局車務(wù)處運輸科副科長、科長，車務(wù)處副處長、處長；正太鐵路局局長等職務(wù)，著有關(guān)于東北鐵路發(fā)展史的《東北之交通》一書。1929年10月，時任北寧鐵路局車務(wù)副處長的王奉瑞c陪同北寧鐵路局局長高紀(jì)毅到通遼，彈壓通遼鐵路工人的罷工斗爭。高紀(jì)毅的專列被罷工的通遼鐵路工人包圍在通遼車站（北寧鐵路打通支線通遼車站），王奉瑞代表高紀(jì)毅與罷工工人談判，最后答應(yīng)了罷工工人的條件。在志書行文中出現(xiàn)的史實錯誤的類型并非僅此四種，但由于篇幅所限在此不一一列舉。那么在編修志書中出現(xiàn)史實錯誤的原因有哪些呢？筆者不避淺陋，試作如下分析：（一）引用史料隨意性大，對所引用史料未加詳細(xì)考證。（二）引用沒有經(jīng)過有關(guān)資料印證的口述資料，而口述資料主觀隨意性較大，必須經(jīng)過考證史實準(zhǔn)確無誤后才能引用。（三）對資料概念沒有弄清，發(fā)生歧義。（四）歷史知識掌握的不夠，因此在敘述歷史事件時往往出現(xiàn)史實錯誤。（五）產(chǎn)生這種歷史人物姓名錯誤的主要原因，筆者認(rèn)為有可能是作者采訪當(dāng)時“工運”參加者，根據(jù)工運參加者的回憶錄音撰寫的，而又沒有同相關(guān)資料互相印證，引用時也沒有進(jìn)行認(rèn)真考證，故而產(chǎn)生這種同音不同字的錯誤。這是我們編史修志者引用口述史料時必須高度重視的問題，口述、口碑資料必須進(jìn)行去粗取精、去偽存真的工作，否則就可能產(chǎn)生史實訛誤。

在編修志書時如何根治史實錯誤呢？筆者開出以下三個“處方”：一是對所引史料必須嚴(yán)加考證，明白無誤后方能引用。如實在無法考證，可諸說并存留待后人考訂，不能妄下結(jié)論，以免以訛傳訛謬種流傳。二是所引口述史料必須經(jīng)過文獻(xiàn)資料的印證或取得知情者相同內(nèi)容的回憶。三是認(rèn)真學(xué)習(xí)中國歷史，尤其是中國近現(xiàn)代史，只有熟練地掌握了中國歷史，才能避免在編史修志工作中出現(xiàn)史實錯誤。以上觀點僅是個人的一點淺見，很不成熟，望史志同仁不吝賜教。

（作者系中國教育學(xué)會會員、通遼市五屆政協(xié)文史專員，通遼市政協(xié)文史館館員，通遼僧格林沁歷史文化研究會常務(wù)理事，四平作家協(xié)會會員，吉林省作家企業(yè)家聯(lián)誼會會員）

①見《沈陽鐵路局工人運動工會活動大事記》第9頁、第28頁（沈陽鐵路局工會工運史編審委員會編，吉林省內(nèi)部資料準(zhǔn)印證第7303號，1988年11月第一次印刷）。

②見《沈陽鐵路局工人運動工會活動大事記》第9頁、第28頁（沈陽鐵路局工會工運史編審委員會編，吉林省內(nèi)部資料準(zhǔn)印證第7303號，1988年11月第一次印刷）。

③《齊齊哈爾鐵路分局大事記》第29頁，齊齊哈爾鐵路分局史志辦編輯。

④見《吉林省鐵道志專輯》第二期第3—4頁、第33頁、第10頁（吉林省鐵道志編輯室編輯，吉林省內(nèi)部資料準(zhǔn)印證第8678號，1988年10月第一次印刷）。

①見《吉林省鐵道志專輯》第二期第3—4頁、第33頁、第10頁（吉林省鐵道志編輯室編輯，吉林省內(nèi)部資料準(zhǔn)印證第8678號，1988年10月第一次印刷）。

②《沈陽鐵路局志稿?綜合篇》第147頁（沈陽鐵路局志編纂委員會1988年11月內(nèi)部發(fā)行，準(zhǔn)印證89002）。

③見《吉林省鐵道志專輯》第二期第3—4頁、第33頁、第10頁（吉林省鐵道志編輯室編輯，吉林省內(nèi)部資料準(zhǔn)印證第8678號，1988年10月第一次印刷）。