首 頁 《民航志》概述
概述
內蒙古自治區(qū)位于中華人民共和國北疆，與東北、華北、西北8個?。▍^(qū)）毗鄰，東西直線距離2400公里，南北直線距離1700公里，邊境線4200公里，總面積118.3萬平方公里。境內地形地貌復雜，森林、草原、沙漠、山川交錯，且地廣人稀，交通不便。因此，內蒙古自治區(qū)較適宜發(fā)展民用航空事業(yè)。
民國19年（1930年），黑龍江省修建滿洲里機場，民國20年（1931年）國民政府與德國漢莎航空公司合資的歐亞航空公司，修建林西機場，開辟上?！暇獫稀逼剑ń癖本治鳌獫M洲里航線，“九一八”事變后，該航線的北平—滿洲里段停航。民國23年（1934年）歐亞航空公司修建包頭機場，開辟蘭州—銀川—包頭航線，后因第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)停航。東北和內蒙古中西部部分地區(qū)淪陷后，日偽在內蒙古淪陷地區(qū)先后修建海拉爾（東山）、赤峰、通遼、王爺廟（今烏蘭浩特）、開魯、林東等機場。偽滿洲航空公司、偽中華航空公司開辟齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里、赤峰—朝陽—錦州、“新京”（今長春）—通遼—開魯—林東—林西—赤峰—承德、“新京”—白城子—齊齊哈爾—海拉爾、承德—赤峰—林西—開魯—鄭家屯—“新京”、北平—張家口—大同—“厚和豪特”（今呼和浩特）—包頭等航線，打著民用航空的旗號，為日本帝國主義侵略中國服務。日本投降后，中國航空公司于民國36年（1947年）開辟北平—歸綏（今呼和浩特）—銀川—蘭州航線。
中華人民共和國成立后，內蒙古民航事業(yè)逐步發(fā)展壯大。1950年，中蘇民用航空股份公司（簡稱中蘇民航公司）修復海拉爾東山機場，開辟北京—沈陽—哈爾濱—齊齊哈爾—海拉爾—赤塔（蘇聯(lián)）國際航線，這是中華人民共和國成立后，最早開辟的3條國際航線之一。1955年，民航北京管理處開辟北京—沈陽—哈爾濱—齊齊哈爾—海拉爾航線；1956年，朝鮮航空公司開辟平壤—沈陽—哈爾濱—海拉爾—赤塔國際航線；同年，民航北京管理處整修了包頭機場，1957年，開辟北京—包頭—蘭州—西寧—塔爾丁航線；同年，民航烏魯木齊管理處開辟烏魯木齊—酒泉—包頭—北京航線。鑒于當時飛機小、航程短，不得不在中途設較多的經停站點，海拉爾和包頭兩個航空站即屬此類性質。
內蒙古自治區(qū)民用航空管理局于1958年籌建，1959年7月正式成立，從此揭開了內蒙古民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。內蒙古民航局成立后，在中國民航局和自治區(qū)各級政府的領導和支持下，有組織、有計劃地進行內蒙古民航基礎設施建設，新建呼和浩特、錫林浩特、通遼等機場，修復赤峰機場。1958年和1959年，先后開辟呼和浩特—錫林浩特—海拉爾、呼和浩特—北京—赤峰—通遼等航線，實現(xiàn)從全區(qū)6個盟市可乘飛機抵自治區(qū)首府呼和浩特和首都北京，對促進內蒙古自治區(qū)的政治、經濟、文化發(fā)展，加強民族團結發(fā)揮了一定的作用。從1959年起，內蒙古民航局還承擔了包頭—東勝在黃河流凌期間的季節(jié)性航班任務，為兩岸架起空中橋梁，為人民的生產、生活提供了方便，1983年10月，包頭黃河大橋落成后，這條飛行24年的航線停航。內蒙古民航除經營運輸航空外，還為自治區(qū)的經濟建設提供各種通用航空服務。1952年，中國民航（軍委民航局農林隊）首次在內蒙古大興安嶺進行航空護林飛行。1953年，中國民航與地質部門合作在包頭白云鄂博進行磁測探礦。此后，逐漸發(fā)展到農業(yè)、牧業(yè)、林化和航空攝影、搶險救災等領域。
1966年，民航第11飛行大隊由北京遷至呼和浩特白塔機場，在內蒙古自治區(qū)建起第一個永久性的飛行基地，主要承擔內蒙古自治區(qū)和華北地區(qū)的通用航空任務，從此，內蒙古民航開始執(zhí)管飛機。1969年，第11飛行大隊奉令轉場后，留在呼和浩特的1個飛行中隊和1個機務分隊，組建民航北京管理局獨立飛行中隊。1981年，獨立飛行中隊擴編為民航第24飛行大隊，正式劃入民航內蒙古自治區(qū)局建制，24飛行大隊以運五型飛機為主要機型，另外有3架伊爾－14型運輸機是集通用航空與運輸航空為一體的混合型大隊。
40多年中，無論是鄂爾多斯高原，錫林郭勒草原，大興安嶺林區(qū)，還是東部、中部、西部農田，都留下了通用航空的業(yè)績。在防治農作物病蟲害，飛播樹種草種改良草場、防風固沙，森林防護以及搶險救災等方面均發(fā)揮了特殊作用，為內蒙古自治區(qū)及華北地區(qū)農牧林業(yè)發(fā)展和改善生態(tài)環(huán)境做出了貢獻。
1969年11月20日，國務院、黨中央軍委批準中國民航總局劃歸中國人民解放軍建制，執(zhí)行軍隊的各項制度和規(guī)定。內蒙古自治區(qū)局隨之劃歸軍隊建制。1980年3月5日，國務院、黨中央軍委決定從3月15日起，將中國民航總局由中國人民解放軍建制改為國務院直屬局，實行企業(yè)化管理。民航內蒙古自治區(qū)局實行由民航北京管理局和內蒙古自治區(qū)人民政府雙重領導，以民航北京管理局領導為主。
60～70年代，內蒙古民航事業(yè)雖有發(fā)展，但由于“文化大革命”的影響，加之呼倫貝爾盟（當時包括興安盟）、哲里木盟、昭烏達盟劃出自治區(qū)后，航線減少，使內蒙古民航事業(yè)的發(fā)展遇到很大困難。
中國共產黨十一屆三中全會后，隨著黨的基本路線的貫徹執(zhí)行，內蒙古民航在消除“文化大革命”影響的基礎上，制定打破封閉，實行開放的現(xiàn)代化企業(yè)經營管理策略，確定擴建機場、更新機型、培養(yǎng)人才、改善職工生活，分階段發(fā)展的具體奮斗目標，并以迎接內蒙古自治區(qū)成立40周年為契機，開創(chuàng)內蒙古民航事業(yè)的新局面。
1982年，在充分調查研究的基礎上，在中共內蒙古自治區(qū)委員會、人民政府和民航上級的領導和支持下，開始籌劃擴建呼和浩特白塔機場。1985年，經中國民航局和內蒙古自治區(qū)人民政府批準，呼和浩特白塔機場擴建工程開工，從此拉開內蒙古自治區(qū)擴建、改建、新建機場的序幕。1985～1998年，先后擴建、改建呼和浩特（白塔）、海拉爾（東山）、包頭、赤峰、通遼等機場，搬遷新建錫林浩特機場和烏蘭浩特義勒力特機場，至此，內蒙古自治區(qū)7個運輸機場全部建成為3C－4D級機場。與此同時，一批具有90年代世界先進水平的通信導航、氣象保障等設備和設施在機場、航路建成投入使用，提高了機場、航路的保障能力。1998年，有5家國內航空公司、2家國外航空公司開通內蒙古自治區(qū)航線。由全區(qū)7個機場始發(fā)的區(qū)內航線有5條、國內航線有14條、國際航線有1條，先后有4家包機公司，營運俄羅斯—呼和浩特不定期貨運包機航線。1998年，民航內蒙古自治區(qū)局共保證各類飛行44328架次，其中，保證飛機起降10488架次。完成旅客吞吐量為48.35萬人次，貨（郵）吞吐量為0.88萬噸，換算總吞吐量為59.10萬人次，分別是1985年旅客吞吐量的8.75倍、貨（郵）吞吐量的11.04倍和總吞吐量的8.91倍。隨著黨的改革開放方針政策的貫徹執(zhí)行和國力的日益增強，出入中國的中外航空公司的大型飛機逐年增多，僅1998年全區(qū)5個導航臺共保證飛越飛機33840架次，航路費收入占民航內蒙古自治區(qū)局主要營業(yè)收入的71.92%。民航內蒙古自治區(qū)局不僅為改革開放和提高中國民航在國際民航界的聲譽作出了貢獻，而且也取得了較好的經濟效益。經國務院批準，1991年12月，呼和浩特白塔機場開辟為航空口岸機場，1993年7月，海拉爾東山機場作為航空口岸機場重新開放，使內蒙古自治區(qū)直接與蒙古國和俄羅斯通航成為可能。
1983年，民航內蒙古自治區(qū)局在原有3架伊爾－14型飛機的基礎上，又調入2架安－24型飛機，除滿足區(qū)內航線需要外，還首次開通呼和浩特—北京—石家莊—南京—上海、呼和浩特—北京—石家莊—鄭州—長沙—廣州航線，使內蒙古自治區(qū)與華北、華東、華中及沿海地區(qū)7個城市實現(xiàn)了直接通航。1985～1990年，又購進6架國產運七型飛機和4架英制BAe－146型飛機，使內蒙古民航長期運力不足的問題得到較好解決，為內蒙古自治區(qū)內引外聯(lián)，為內蒙古民航進—步開拓區(qū)內外航空市場，改善服務質量提供了條件。
隨著新機型的引進和基礎設施的更新，各類人才的緊缺和職工隊伍素質急待提高成為當務之急。內蒙古民航從1983年開始，采取接收地方大專院校畢業(yè)生，充實各業(yè)務技術崗位；向民航院校和國外選送業(yè)務技術骨干進行培訓提高；自辦技工學校，培養(yǎng)急需的初級專業(yè)技術人員；狠抓業(yè)務學習，提高崗位技能等，多渠道、多層次地加速人才的吸納和培養(yǎng)工作。經過10余年努力，內蒙古民航職工隊伍的文化、技能水平顯著提高，整體素質得到根本改變，大批年紀輕、有知識、有文化、熟悉業(yè)務的骨干人才脫穎而出，已陸續(xù)走上區(qū)局、分公司級、處（部）級領導崗位，對內蒙古民航事業(yè)的發(fā)展起到舉足輕重的作用。
1990年3月，民航內蒙古自治區(qū)局進行體制改革，將飛行大隊、機務、運輸銷售等部門劃出，籌建國航內蒙古分公司，同年7月24日國航內蒙古分公司正式成立。從此，內蒙古民航事業(yè)進入一個向更高更快發(fā)展的新階段。1993～1996年，國航內蒙古分公司先后引進5架波音—737型客機，使其機隊順利實現(xiàn)活塞式—渦漿式—渦扇式的轉變，機型由小型通用機、小型運輸機向中型、大型運輸機過渡。1990～1996年，國航內蒙古分公司開辟38條區(qū)內、區(qū)外航線，并開通蒙古國、俄羅斯的定期航班航線和通往香港、日本國、韓國等國家（地區(qū)）的不定期包機航線，多次執(zhí)行黨和國家領導人的專機任務。1998年，分公司經營5條區(qū)內航線，53條國內航線和1條國際航線，通航里程50076公里（不重復計算），通達38個國內外城市。旅客運輸量為110.57萬人，貨（郵）運輸量為0.59萬噸，總周轉量為9768.38萬噸公里。分別是1990年旅客運輸量的3.63倍，貨郵運輸量的1.6倍，總周轉量的3.49倍。對內蒙古自治區(qū)乃至全國的經濟建設、社會發(fā)展、對外開放作出貢獻。
1993年7月，民航內蒙古自治區(qū)局所屬的航空油料部門劃出，組建中國航空油料內蒙古分公司，擔負著全區(qū)航空油料供應任務。
民航實行企業(yè)化管理，為內蒙古民航注入了活力，推動了內蒙古民航事業(yè)的發(fā)展。1959年，內蒙古民航局固定資產凈值為35.49萬元，到1998年，民航內蒙古自治區(qū)局固定資產凈值為5.59億元，國航內蒙古分公司固定資產凈值為7.12億元，中航油內蒙古分公司因為不是獨立核算單位，未作統(tǒng)計。1996年，國航內蒙古分公司開始扭虧為盈，盈利7618萬元，摘掉虧損帽子。1998年在航空市場疲軟，競爭激烈的情況下，仍盈利9972.67萬元，取得良好的經濟效益和社會效益，被評為內蒙古自治區(qū)質量效益型企業(yè)。民航內蒙古自治區(qū)局則因受地域和區(qū)域經濟發(fā)展的影響，區(qū)內航空市場發(fā)展緩慢，航線少、航班少、機場利用率低等，直到1998年仍虧損達2443萬元。歷年虧損額均由中國民航總局撥款彌補，未給自治區(qū)財政增加負擔。
內蒙古民航在對外開放、對內搞活的方針政策指引下，在大力抓好運輸生產、機場服務、航務保障、油料供應的基礎上，積極興辦多種經營，為減員增效，人員分流，開源節(jié)流，改善職工生活創(chuàng)造條件。近10年中，職工收入、住房條件、公共設施、生活環(huán)境等方面都有較大改善和提高。職工精神面貌也煥然一新，愛崗敬業(yè)、團結奮斗精神蔚然成風，在物質文明和精神文明建設方面都取得了顯著成績。1996年，國航內蒙古分公司被呼和浩特市評為“雙文明單位”。1997年，民航內蒙古自治區(qū)局被中共內蒙古自治區(qū)委員會、自治區(qū)人民政府授予“文明單位”稱號。
內蒙古民航事業(yè)，在中華人民共和國成立后，特別是中國共產黨十一屆三中全會以后，取得了前所未有的發(fā)展和進步。在新世紀到來之際，內蒙古民航要繼續(xù)解放思想，深化改革，認清形勢，明確任務，以更加堅定的信心，飽滿的熱情，踏實的工作，為21世紀內蒙古民航事業(yè)的騰飛而努力奮斗！
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