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一列滿載礦石的列車從白云鄂博站駛出。

鐵路工作人員向包鋼集團(tuán)了解鐵路運(yùn)輸服務(wù)需求。

白云鄂博礦石在包頭西站新體系站內(nèi)集結(jié)。

2024年1月23日，包頭市白云鄂博礦區(qū)氣溫降到零下21攝氏度，而白云鄂博火車站內(nèi)依然一派熱火朝天的景象。走進(jìn)礦山專用線，很遠(yuǎn)就能聽到持續(xù)的轟隆聲，調(diào)車人員穿梭在貨車與線路之間，組織內(nèi)燃機(jī)車、礦石專列有序進(jìn)出。

“2023年白云鄂博火車站鐵礦石共計(jì)運(yùn)送615.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.1%。這些礦石原料運(yùn)往包鋼集團(tuán)后，被制作成高鐵重軌、冷軋卷板、無(wú)縫鋼管等產(chǎn)品，隨后又通過(guò)四通八達(dá)的鐵路線運(yùn)往全國(guó)各地，廣泛應(yīng)用在鐵路、航天、船舶、新能源等領(lǐng)域。送入礦石運(yùn)出稀土鋼產(chǎn)品，鐵路線上的貨運(yùn)站在將資源特色轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的鏈條中，發(fā)揮重要的作用。”白云鄂博火車站站長(zhǎng)劉國(guó)慶說(shuō)。