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1969年，萬國郵政聯(lián)盟在第16屆代表大會上決議，將每年10月9日定為“萬國郵聯(lián)日”。1984年，更名為“世界郵政日”。

世界范圍內(nèi)，中國雖非最早出現(xiàn)郵政的國家，但中國郵政體系卻在世界郵政歷史留下了輝煌篇章。

中國郵政歷史悠久、源遠流長，最早可追溯至3000多年前。甲骨文里，就已有了驛傳系統(tǒng)的記敘，負責定期報送各地的大事小情給殷王，方便他了解國內(nèi)局勢，被稱作驲傳制度。乘車傳遞的叫驲、傳，乘馬傳遞的叫遞、驛。

周朝，隨著道路條件的完善，郵驛系統(tǒng)逐步擴大規(guī)模?！吨芏Y·地官》中記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，宿有路室，路室有委。”表明周朝已經(jīng)在路邊設置用于給“快遞員”供給物品和休憩的場所了，這就是驲置，即“驛站”。

秦朝，秦始皇修馳道、開河渠，車同軌、書同文，極大地促進了郵驛業(yè)。這時就有了“快件”和“慢件”之分，快件要求日行300里盡快送達。還誕生了全世界最早的郵政法——《行書律》。

至西漢初年，郵驛業(yè)呈現(xiàn)出完備的面貌。舉凡機構(gòu)人員、郵路等級、郵件分類、時限要求、懲罰措施、郵人待遇，無不一一規(guī)定。一系列防止郵件擱壓、遺失的問責制度，使得郵遞過程環(huán)環(huán)相扣，實現(xiàn)了全程監(jiān)控。張騫出使西域，打通了國際郵道。馬傳一天可行三四百里，從金城郡（今甘肅省蘭州市西北）送到長安，大概1400多里的距離，7天就可跑一個來回。

隋唐時期，全國郵驛歸屬兵部管理?！短屏?/span>·卷五·尚書兵部》記載：“凡三十里一驛，天下凡一千六百三十有九所。二百六十所水驛，一千二百九十七所陸驛，八十六所水陸相兼。若地勢險阻及須依水草，不必三十里?！标戵A快馬一天走六驛達一百八十里路，最快可達日急馳五百里。

宋朝，沈括《夢溪筆談》記：“驛傳舊有步、馬、急遞三等，急遞最遽，日行四百里，唯軍興用之?！彼紊褡跁r期，西夏圍攻蘭州，為確保通信暢通出現(xiàn)了“金字牌急腳遞”，因其為朱漆黃金字得名，刻有：“御前文字，不得入鋪。”驛吏不得在驛站內(nèi)交接，而只能在馬背上依次傳遞，日行四五百里，晝夜不停。

只要速度夠快，能送的東西自然就會更多，生鮮也不是問題?！缎绿茣?/span>·楊貴妃傳》曾載：“妃嗜荔支，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，味未變已至京師?！倍鶕?jù)《輿地紀勝》中引舊志可知：“詔驛自涪陵，由達州，取西鄉(xiāng)，入子午谷，至長安才三日，色香俱未變?！眱汕Ю锏穆烦?，三天就能到。

明清時期，隨著商業(yè)的繁榮，人口和物流的往來增加，民營“快遞”機構(gòu)——鏢局應運而生。

明朝永樂年間，在東南沿海一帶還出現(xiàn)了民間商業(yè)組織“民信局”，專門為民間商人和百姓寄送信件、物品，甚至能經(jīng)辦匯兌。

1878年，天津成立了官方郵政局，民信局逐漸淡出。歷經(jīng)大清郵政、中華郵政，中華人民共和國成立后，有了今天我們熟知的中國郵政。