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護路斗爭勝利之后，京綏鐵路車務工人又發(fā)動了索薪罷工。罷工的背景是，軍閥混戰(zhàn)和路政腐敗，京綏路局連續(xù)八個月未給工人發(fā)工資，鐵路工人生活極為困苦。

雕塑《京綏大罷工》

在三次遞交請愿書未果的情況下，1922年10月，何孟雄在張家口領導車務工人同人會召開全路各站工人代表會議，決定舉行全路車務工人索薪大罷工，提出“爭平等、爭人權、爭自由、爭待遇”“反對軍閥賣國、禍國殃民”等罷工口號，發(fā)表《京綏鐵路車務工人為罷工告各界同胞書》和《京綏鐵路車務工人罷工宣言》，提出七項條件，痛陳工人的疾苦和補薪增資的愿望。

10月26日，路局拒絕工人要求。

10月27日，京綏鐵路工人轉入全線總罷工，全線60多個車站和1500多名車務工人率先罷工，接著鐵路大廠、機修廠工人支援響應，全路1.3萬多名工人都參加了此次總罷工斗爭。

總罷工使京綏鐵路陷于癱瘓，客貨列車全部停運。鐵路當局和美、日等列強企圖從內部瓦解罷工斗爭，反動軍警試圖對工人進行武力鎮(zhèn)壓，均被挫敗。北洋政府交通部迫于壓力于10月28日答應了罷工工人的基本要求，在經濟利益上對工人作出了一定讓步，罷工斗爭達到了預期目的。

1922年，京綏鐵路工人的護路運動和索薪罷工，是在第一次全國勞動大會召開后，由中國勞動組合書記部領導發(fā)動的北方罷工區(qū)的工人運動，京綏鐵路工人護路運動和罷工活動，與北方罷工區(qū)內長辛店鐵路工人罷工、京奉路山海關鐵路造橋廠工人罷工、京奉路唐山制造廠工人罷工、正太路工人罷工、開灤煤礦工人大罷工等彼此呼應，與武漢、湖南、上海、廣東等重點罷工區(qū)域罷工運動遙相配合，給中外資本家及封建勢力以沉重打擊，充分顯示了工人階級的巨大力量。

1922年11月，《晨報》刊出的關于京綏鐵路工人罷工勝利的消息。

1925年12月，京綏鐵路總工會組織工人再次開展索薪運動。京綏鐵路沿線各站工會緊密配合，采取一致行動，包頭、綏遠車站率先舉行罷工，沿線各站紛紛響應，迫使京綏鐵路當局答應了工人提出的條件，索薪運動取得勝利，京綏鐵路總工會的威信大大增強，工人參加斗爭的積極性更加高漲。

京綏鐵路工人的幾次罷工斗爭都是在中國共產黨的直接領導下進行的。罷工斗爭準備充分、計劃周密，車務工人同人會和京綏鐵路總工會團結全體工人，不懼反動派的恫嚇和破壞，勇敢斗爭，取得了罷工的成功。罷工斗爭震動了全國，產生了廣泛的影響，成為新民主主義革命時期第一次工運高潮的組成部分。罷工斗爭的勝利進一步擴大了中國共產黨在京綏鐵路沿線工人中的影響，直接促進了內蒙古革命運動的發(fā)展，為黨組織在內蒙古地區(qū)的建立和發(fā)展創(chuàng)造了條件。